4月25日上午8时，随着最后一辆LNG加注槽车安全驶出厂区，厦船重工2800客邮轮型客滚船（488A）LNG气体燃料首次加注工作顺利完成。进一步推进了该船的建造进度，顺利开始主机LNG模式码头调试试验，为一次试航使用油、气双燃料试验提供了有力的保障。

        此次加注相较于之前的船型来说，条件要求更加严苛。考虑到船舶的安全性，此前的其他船舶在加注时是没有将双壁管通风系统附加到加注条件内的。但基于完整性，设备厂家、船东、船检坚持该项目必须完成。为此，生产管理部2800客滚船项目组牵头并联合多个部门，以机电调试部党员为主，成立项目突击团队，克服重重困难，利用两天时间，通过多次模拟实验，优化加注工艺，最终该项目通过船东和船检验收，为LNG气体燃料的顺利加注工作打下了坚实的基础。

        LNG加注不像普通燃油加注那么简单，由于LNG的特性，决定了它的加注工艺是繁琐的，过程是耗时的，特别是LNG低温、无色、无味、窒息、爆炸等诸多特性，相比燃油加注存在更多危险的不安全因素。为此，公司多次联合各部门召开安全交底会，对可能出现的问题提前做好各项安全预案，确保加注安全。

        加注工作从惰化罐体，到预冷罐体，再到置换气体，最后加注进液，每个进程都不能间断。这就意味着参与加注的人员要时刻关注每项工作的关键点：压力怎么样，温度怎么样，温降梯度怎么样，进液速度怎么样，真空双壁管真空度怎么样，加注时罐体形变量等等，每一项工作都要有专职人员监管落实到位，加注现场那一个个忙碌的身影，那一双双通宵熬红的双眼，似乎都传递着一个个坚定的信念，我们要按时造好2800客邮轮型客滚船。

        此次气体加注工作的顺利完成，除了生产管理部2800客滚船项目组的精心策划，公司各部门的无间协作外，要感谢瓦锡兰服务工程师的指导以及中海油、凌氏等厂商在工作中的通力支持，特别感谢船东VIKING LINE和船检DNV的大力支持。