据央视新闻频道报道,LNG运输船,也就是液化天然气运输船,和航空母舰以及大型邮轮,因设计建造难度极高,被誉为造船工业“皇冠上耀眼的三颗明珠”。它们考验的不仅是造船技术和工艺,还有管理模式和相关产业的配套,可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
正在开工的是中国船舶沪东中华承接的新一批17.4万方LNG运输船,目前手持的LNG船的订单已达近50艘。
如今,沪东中华成为了LNG船产业链的“链长”,把从前一起共担风险的阀门公司培育成了行业的龙头。
但研究新技术不仅成本大,做出来谁来用?成了阀门公司急需解决的问题。正巧这时候沪东中华造船厂也在大力推进LNG运输船的国产化,培养相关配套企业,董事长金宁主动找上门,经过一番了解后,下定决心要搞超低温阀门技术。
虽然有着几十年阀门制造经验,但阀门公司对LNG运输船用超低温阀门是知之甚少,如何制造?船用超低温阀门又需要满足哪些技术要求?这些问题都需要沪东中华造船厂的协助。沪东中华不仅为阀门公司提供了资金支持,还为阀门公司专家提供了上船研究学习的机会,派驻技术人员到阀门公司一同参与关键技术的攻关。
研究了3年,阀门公司终于完成了自主创新突破,成功研制出了LNG船用超低温阀门,并通过2年的时间完成迭代,不仅产品更轻便,性能和使用寿命也大幅提升。可承受温度远超于国际标准的零下163℃,达到了零下196℃,并在交变温度下通过了超高可靠性试验。
从LNG加注船拓展到LNG的FSRU(浮式储存及再气化装置),新的一些功能肯定会导致更多设备和更多新系统来配套。从产业链的角度来看,只有产业链是完整的,是进入了一种良性循环的生态,这个产业在国际上的竞争力才会越来越强。
随着产业链的不断完善丰富,这条产业链上的企业也越来越多。建造中国第一艘LNG船时,这条产业链上的国内配套厂商家只有20多家,经过20年的发展,国内配套厂商已经达到120多家,产生了数百亿的产值。”
据央视新闻频道报道,LNG运输船,也就是液化天然气运输船,和航空母舰以及大型邮轮,因设计建造难度极高,被誉为造船工业“皇冠上耀眼的三颗明珠”。它们考验的不仅是造船技术和工艺,还有管理模式和相关产业的配套,可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
正在开工的是中国船舶沪东中华承接的新一批17.4万方LNG运输船,目前手持的LNG船的订单已达近50艘。
如今,沪东中华成为了LNG船产业链的“链长”,把从前一起共担风险的阀门公司培育成了行业的龙头。
但研究新技术不仅成本大,做出来谁来用?成了阀门公司急需解决的问题。正巧这时候沪东中华造船厂也在大力推进LNG运输船的国产化,培养相关配套企业,董事长金宁主动找上门,经过一番了解后,下定决心要搞超低温阀门技术。
虽然有着几十年阀门制造经验,但阀门公司对LNG运输船用超低温阀门是知之甚少,如何制造?船用超低温阀门又需要满足哪些技术要求?这些问题都需要沪东中华造船厂的协助。沪东中华不仅为阀门公司提供了资金支持,还为阀门公司专家提供了上船研究学习的机会,派驻技术人员到阀门公司一同参与关键技术的攻关。
研究了3年,阀门公司终于完成了自主创新突破,成功研制出了LNG船用超低温阀门,并通过2年的时间完成迭代,不仅产品更轻便,性能和使用寿命也大幅提升。可承受温度远超于国际标准的零下163℃,达到了零下196℃,并在交变温度下通过了超高可靠性试验。
从LNG加注船拓展到LNG的FSRU(浮式储存及再气化装置),新的一些功能肯定会导致更多设备和更多新系统来配套。从产业链的角度来看,只有产业链是完整的,是进入了一种良性循环的生态,这个产业在国际上的竞争力才会越来越强。
随着产业链的不断完善丰富,这条产业链上的企业也越来越多。建造中国第一艘LNG船时,这条产业链上的国内配套厂商家只有20多家,经过20年的发展,国内配套厂商已经达到120多家,产生了数百亿的产值。”